Kako bi se maksimizirao učinak sustava amortizera, postizanje ukupne ravnoteže postalo je vrlo važno pitanje. Na primjer: ravnoteža između zavojne opruge i odbojnog cilindra, usklađenost ravnoteže prednjih i stražnjih sustava amortizera, pa čak i usklađenost s vozačem ili uvjetima vožnje (uvjeti na cesti, itd.), itd., moraju biti uravnoteženi. Vožnja motocikla s dvije osobe, ili vožnja malom ili velikom brzinom, itd., ove promjene u uvjetima vožnje uzrokovat će promjene u opterećenju koje nosi sustav amortizera. Stoga, ako se gornji uvjeti mogu ispraviti, amortizer može postići svoje najveće performanse.
Najosnovnije je originalno podešavanje amortizera stražnjeg kotača (osnovno podešavanje opterećenja spiralne opruge), koje varira ovisno o tipu vozila. Neki imaju slične uređaje na prednjem amortizeru. Budući da je opterećenje na stražnjem kotaču motocikla prilično veliko, originalna postavka stražnjeg amortizera je još važnija.
Kako odrediti standard prilagodbe? "Prvo se mora izmjeriti puna duljina amortizera (stanje opruge amortizera kada je potpuno ispružena) i mora se shvatiti stvarna duljina hoda u upotrebljivom rasponu hoda (vrijednost je oko jedne-trećine duljine jezgre amortizera izložene vani, što je najidealnije stanje), a zatim se stvarna duljina hoda mora testirati na cesti. Tijekom ispitivanja na cesti, prvo nanesite maslac na amortizer jezgru amortizera, a zatim upotrijebite tragove maslaca da biste saznali stvarni raspon upotrebe. Upotrijebite alat-specifičan za-odvijač za podešavanje izvorne vrijednosti. Treba imati na umu da vijci za podešavanje lijevog i desnog amortizera trebaju biti postavljeni u isti položaj. Sve dok se te suptilne prilagodbe vrše, upravljivost će biti bolja.
Izvorna vrijednost postavke stražnjeg amortizera uglavnom je da se prvo izmjeri stvarna vrijednost duljine hoda i da se pritom izvrši stvarni test. Detaljno podešavanje, omjer duljine radnog hoda amortizera i stvarne duljine radnog hoda je najprikladnije dodijeljen.
Ako je amortizer podešen tako da bude mekši pri velikim brzinama, to će povećati udobnost vožnje, ali u uvjetima velikog opterećenja, lako je učiniti da se amortizer smanji na minimum, čime se oštećuju dijelovi; naprotiv, ako se previše namjesti, iako neće prijeći raspon koji amortizer može podnijeti, vožnja će biti neravna i udobnost će biti znatno smanjena. Drugim riječima, prvo simulirajte uobičajenu dionicu vožnje i brzinu, potvrdite djelovanje amortizera i prilagodite ga na najudobnije i glatko stanje unutar normalnog raspona djelovanja amortizera.
U osnovi, originalna prilagodba postavki uglavnom se temelji na stražnjem amortizeru. Ako prednji amortizer također ima originalni mehanizam za podešavanje postavki, njegova se postavka također podešava pomoću postavke pomoćnog stražnjeg amortizera kao središnjeg.
